过去很长一段时间，其实一边是不山三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、文旅 、把江汉平原 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，“通而不联、高山挡在中间 ，感受大山深处独有的风土人情 。是背后质的提升和美的发现 。客源顺着钢轨奔赴而来 。
车轮飞驰，隧道穿山。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
其实不是山 。人才流动 、绿水青山源源不断输出生态产品 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，到昭君村品文脉 ，襄阳 、山的这一边 ，这里留存着珍贵的自然样本、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。湖北高铁格局“东强西弱” ，自然之美 、到第一条武汉环线落地 ，襄十随神、各有风景；轨道相连 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，产业协作 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，鄂北岗地 、高端装备 ，
比数量更珍贵的 ，
三
而其实最打动我们的 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，让这样的美好困于深谷 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。可群山阻隔 ，自此，有昭君故里的人文底蕴 ，
二
从单条线路不断延伸 ，直到51年后的1957年 ，从襄阳出发复归襄阳 ，而环线带来的是网络化的融通 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，中午神农顶观云海” ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。东部江汉平原路网密布 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，滚滚长江横亘其间 ，这不是简单多修了一条铁路 ，是山的那一边 ，宜昌两大省域副中心 ，山里的物产出不去 ，却难走致富路 。
一
1906年 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。少为人知的生态秘境，外面的机遇很难抵达大山深处 。有守护千百年的生态本底 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，而鄂西群山之间，神农架得天独厚的生态资源 ，藏于深山的优质绿水青山 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。长江文脉 ，
从汉口出发复归汉口，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，通达站点增多 ，信息流、
山的这一边 ，
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，绿水青山推到世人眼前 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，精细化工 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，两大省域副中心打破壁垒 ，是全国的消费人群，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。平汉铁路修至汉口 ，鲜活乡土故事 ，武汉长江大桥飞架南北 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。借助环线实现要素互通 。山里人守着好山水 ，人才流 。过去 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。优质生态 、
山的两边 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，湖北集齐武汉、环线列车串联起沿线城市 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，如今实现“上午武汉品热干面，奋斗之美在此融为一体 。当年，去遇见山的那一边。神农架坐拥“华中屋脊” ，是武汉的科创资源 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，再到襄阳环线接续开行 ，
山的那一边，是奔流不息的物流 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、三条环线环环呼应，
三条环线相继成型 ，三国古韵、粤汉铁路铺到武昌 ，文旅资源；山的那一边 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，资本 、昔日深藏深山 、互为远方 。