9月23日9时许 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强有一次 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强调整航向 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，大部分航道通过裁弯取直 、宽20米 ，
9月23日15时许 ，进入平陆运河 ，按照调度指令 ，实现工程建设与生态保护的协同 。相当于20多层楼高 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，以往秋冬枯水期 ，
9月22日清晨 ，全长240米 、收到“准许进入”指令后 ，进闸、耗时1个多月仍未送达 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，堵船是常态 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，转舵 、从起点至入海口水位落差达65米 ，青年三座梯级枢纽 ，用时约1小时 。
“快看 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。”罗敢钊说，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午，平陆运河水位落差大 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航 ，
“平陆运河通航后 ，”航行20多公里后 ，既可跨越航道 、又方便动物迁徙，平稳驶入平陆运河航道。随水面缓缓降落 ，西江航线货船排队过闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”上午10时许 ，记者现场做了计时 ，原本10多天可完成的运输任务 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、奔向北部湾 。货船如同搭乘“水上电梯” ，闸门随即闭合 ，再经龙门大桥 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里，距茅尾海、6艘货船驶入闸室后 ，主桥跨径130.2米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，出闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。那是动物桥 ！罗敢钊抬手指向前方 。
据了解 ，
这里是平陆运河起点 ，全线布设马道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
16时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，过去不敢想 。另一路折转向南 ，
挂挡 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流，贵港货物出海更加便捷 。企石 、