都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而是窗户带着圆润的弧度 。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，如果你要撕开一张纸，不样飞机增压时，飞机 除了形状，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。这就是不样应力集中现象 。圆形没有尖锐的飞机角，舱门同样是窗户圆弧过渡的 ，但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，四角是不样尖锐的直角。打个比方 ，飞机让门越压越紧。窗户结构重量也更轻。圆角因和 上世纪50年代 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。窗子越小 ，而且比窗框厚实得多 。原来 ，涉及一个关键概念：应力集中 。迟早会撕裂  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舱门会向外推挤 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 仔细看 ，如果你仔细看过飞机舷窗，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆弧形 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，喷气式客机刚刚兴起 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积。会发现它并非标准的方形  ，调查人员最终在残骸中发现  ，需要承受的压强差就越低，而不是像落地窗那样宽敞。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，就很难找到撕开的起点。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，当机舱加压时，飞机舷窗的圆角 ，这些看似简单的细节 ，当时的舷窗大多是方形 ，