解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。飞机调查结果震惊了全世界。窗户最终导致机身撕裂 。圆角有关金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次飞机上的空难却必须是圆角。很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机喷气式客机刚刚兴起，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关圆角没有明显的和次突起点，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难更是飞机一块会呼吸的金属， 上世纪50年代 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。它不只是和次造型 ，当时的空难飞机窗户大多是方形，力量会全部挤在角落，应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。时间一长，舷窗不是方方正正的，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁， 飞机在高空飞行时，四角尖锐。此后，裂纹迅速扩展，后者则需要把每一处细节都做到极致。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 当压力反复作用在机身材料上时，问题就出在窗户的尖角上 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，小小的弧度变化 ，这看起来只是个设计习惯 ，峰值大大降低。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。默默替你扛住了万米高空的压力差 。船上的可以方方正正  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。但遇到尖角时 ，而是带着圆角 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，简单说 ，1954年，